新零售来了，你的快递还好吗？

​

　　声明：标题里的快递，指的是快递行业及其从业者，不是快递包裹——标题党人人得而捶之

　　新零售对传统快递的改造，对快递从业者，尤其是民营“通达系”的加盟商、快递员冲击尤大。

　　一枚硬币的两面

　　快递和电商是一枚硬币的两面：NO电商NO快递，NO快递NO电商。

 

​

 

　　过去的十多年，是属于这对鸳鸯的黄金时代。

　　尽管这对鸳鸯互相指责过、谩骂过，

 

​

 

　　但是，无法抹杀的是：

　　电商成就了快递10多年的50%以上的复合年均增长率，

　　快递赋予了电商对标传统零售的核心竞争力——线上点击、线下收货的便捷购物体验。

　　吵归吵，闹归闹，吵完还得要抱抱。

　　这是上天安排的缘分，还不够你俩臭屁的啊?

 

​

 

　　本以为，这段感情会这么在不断的争吵中天荒地老下去，谁知

　　事，情，正，在，起，变，化

　　电商大佬对快递下手啦

　　马云：阿里绝不做物流

　　马云：重申阿里不会做物流

　　马云：阿里做物流绝不是心血来潮

　　呃……

　　是的，他家马爸爸再一次印证了自己马忽悠的人设。

　　方便阅读起见，这里再次把(开篇)中阿里在快递物流领域的买买买贴出来：

 

 

　　(不正确，阿里占股应是51%)

　　先简单概述一下快递行业现状：

　　国营一家，邮政公司，其他都是私营;

　　直营制两家，邮政公司和顺丰速运，其他都是加盟制;

　　最近两年行业淘汰步伐加快，

　　要么倒闭(如全峰、快捷、国通、安能)，

　　要么被严重边缘化(如宅急送、优速、全一、速尔)

　　主流的快递企业仅存：邮政、顺丰、通达系(中通、申通、圆通、韵达)、百世、天天等。

　　那么，加盟制中，除了申通和中通，圆通、百世、韵达、天天呢?

　　圆通早在2015年，阿里就占股17%，是第二大股东;

　　百世则比圆通还早就投入阿里怀抱了，阿里占股27.79%，是第一大股东!

　　哦，对了，新业态故事(开篇)发布后的第三天，也就是2019年7月31日，阿里正式控股申通。

　　至于韵达，坊间传闻，阿里正在酝酿宠幸事宜。

　　此外：

​

　　除了顺丰、邮政，以及暂时旁观的韵达，其他的主流品牌快递，电商大佬都已下手。

　　苏宁和天天这档子事，以后找机会，和苏宁小店一起说。

　　那么，阿里在快递物流领域到底想干什么?

　　阿里在快递物流领域的布局逻辑

　　新业态故事(第三篇)构画了新零售关键特征的逻辑图。

 

​

 

　　这里，我们单独把物流拎出来看看，是这样的

 

　　这个，红泥定义为：新零售推导下的新物流。

　　再仔细一些，以老干妈、海飞丝、陕北大枣为例，用下图说明，这些东西，怎么通过新物流传递到消费者手里。

 

​

 

　　而现在的快递体系是这样的(好多人天天收快递，却不知道快递是怎么到你手里的，这里简单画个示意图，仍以陕北大枣为例)

 

​

 

　　看出点意思来了吗?

　　新物流体系，对比快递物流体系，至少有这么几个特点：

　　1、新物流的城际快运环节，运输对象是批量产品，

　　而快递的运输，自始至终，都是五花八门的百货——你的大枣在运输过程中，身边始终还有老干妈、海飞丝、音响、书本、运动鞋……

　　2、新物流的运输环节只有两个：从产地到市内云仓的城际快运、从市内云仓到消费者手里的市内即时配送;

　　对比传统快递，少了若干次分拨。

　　3、最终送到消费者手里的包裹，新物流是在市内云仓打包的，

　　而传统快递则是在发货地即电商所在地打包的。

　　(2、3、推导：从接到配送指令到货品传递到消费者手里，哪个更快?这太显而易见啦!这也是新物流必须具备的特质，否则怎么服务新零售呢?)

　　4、送货上门是新零售对新物流的要求——优化用户购物体验。

　　传统快递，尽管《快递暂行条例》明确要求，快递上门是基本要求，用快递柜等代投，必须征得用户同意，但快递柜、传达室、便利店代投仍是主流。

　　个中原因，有派送费用(通常是1块钱/件)较低、快递员进小区难进楼洞更难、派件量大等等。大多数人现在也能理解快递员的不容易，并不计较。——希望大家继续理解，因为，你去体验一天快递员的工作，就啥都明白了。

　　可以进一步推衍：

　　1、城际快运系统、市内云仓比较容易搭建;

　　最难的是市内配送站点的搭建——

　　要想快速完成即时配送业务，市内配送站点的搭建应以住宅小区为单元，即一个或至多两三个住宅小区共用一个配送站点。

　　2、运输环节的减少，有效降低了物流成本。

　　3、批量产品的城际快运的成本+单件市内即时配送的成本，必然<单件快递城际运输+单件快递市内配送的成本。

　　4、出于减少货物运输途中折损的考虑，

　　传统快递需要对单件货品进行严密包装;

　　而新物流下，对包装严密性的要求要低得多。

　　新物流可以节约大量的包装成本。

　　不知阿里预期的，为盒马鲜生(淘鲜达)配套的物流形态是怎么样的，

　　但在红泥看来，阿里无疑已经站在了正确的道路上：

　　1、菜鸟驿站→市内配送站点;

　　菜鸟驿站的布局原则，就是以住宅小区为单位，至多相邻不远的2个住宅小区共用1个菜鸟驿站。

　　2、暂时的情况，盒马鲜生和淘鲜达的业务量，不足以养活遍布市区的菜鸟驿站，

　　把现有的通达系的快件派送业务揽归菜鸟驿站，如此，就能先把这些未来的市内配送站点养活了。

　　3、通达系都有快运板块——尽管现在所谓快运板块干的是传统物流的活，但转型为新零售想要的那种快运，不是很简单的事情吗?

　　如此，阿里疯狂收购通达系的股份的逻辑，就能够说的通了。

​

　　有了新物流的加持，新零售又多了一道犀利。

　　你的快递还好吗

　　尽管阿里、苏宁已经对快递企业“下手”了，但无论是地方加盟商，还是快递员，并没有感受到日子和过去有什么不同——

　　通达系的加盟商，每天把一天揽收的快件派车送到区域分拨中心，同时把属于自己城市的需要派送的快件取回来，分拣后交给手下的快递员派送。剩下的，就是坐等总部给自己结账。

　　快递员呢?每天把揽收到的快件交给老板;把从分拣场地拿到的快件，按名址投递，有的投递到快递柜、传达室、便利店，有菜鸟驿站的地方，就投递到菜鸟驿站。剩下的，就是坐等老板按劳分配给自己开工资。

　　但是，危机，尤其是对加盟商的危机，已经悄悄潜伏。

　　1、快递企业总部与地方加盟商的协议，每年签署一次，也就是加盟权随时可能被终止。

　　2、通达系的总部需要依仗的地方加盟商的，一个是外地的进港件需要加盟商派送，二个是本地的出港件需要加盟商揽收。

　　菜鸟驿站搭建之前，这两个活，必须依仗加盟商来干，加盟商通常不必担心第二年总部不跟自己续签加盟协议。

　　那么，菜鸟驿站搭建完成后呢?

　　快递企业总部+菜鸟驿站，能不能把快件进出港的活干了呢?

　　答案是：完全可以!

　　先说一个理念：快递行业，得终端者，得天下。

　　然后看菜鸟驿站如何干加盟商的活的假想图：

 

​

 

　　揽收出港件，反过来即可。

　　——以前，加盟商是终端，现在，菜鸟驿站是终端。

　　可能会有人说，各大快递品牌之间竞争的很激烈，能在一个被窝睡觉吗?

　　嗯，

　　1、得看股权——申通和百世不用说啦，就是阿里一句话得事，

　　中通和圆通，阿里不是也有一定话语权吗?说不好哪天也给控股了呢?

　　2、得看这事有没有诱惑力

　　——眼前来看，这个假想图的模式下，三通一达基本上是在阿里的帮助下完成了直营改造，这是总部早就想干的事情;

　　而且，这种模式下，可以看得见的，总部运营成本降低了。

　　——长远来看，已经被阿里入股的快递企业，也都反过来或多或少的持有菜鸟驿站的股份(具体持股情况没有百度到，但情况的确属实)。如果新零售+菜鸟驿站的模式发达了，快递总部都会分一杯羹。

　　而且，这也是大概率事件。

　　至于阿里为什么迟迟没这么做呢?

　　揣测：1、菜鸟驿站虽然已经布局5万多个点了，但还远远不够，以一个人口80万的城区来说，遍布住宅小区的菜鸟驿站需要80到100个，全国菜鸟驿站的数量至少要20万个。

　　2、盒马鲜生的线上的业务量，暂时仓店一体的格局还能应付，对仓店分离+菜鸟驿站的配送模式的需求并不迫切。

　　3、与通达系的博弈，还在进行之中。阿里还没秀出足够的肌肉吸引通达系，或者说，阿里还没勾画出足以通达系心动的钱途。

　　如果这张假想图实现的话，加盟商该去往何处呢?

　　普通快递员可能会说，总归还要需要人跑腿派件、揽件的吧?

　　我们不会失业。

　　但是，从共享分拣场地出来的快件，可以用机动车或者新能源汽车送到各个菜鸟驿站啊，每辆车负责若干个菜鸟驿站的快件就可以了呀!

　　揽收件也是这样，几辆车跑一圈，把各个菜鸟驿站一天揽收的快件拿到车上运到共享分拣场地，就可以了呀。

　　菜鸟驿站暂时是加盟制的，加盟的快递员又几个?

　　其他的快递员，又能留下几个呢?

　　本篇小结

　　这一篇推衍了新物流的大致形态，

　　并在此基础上，大胆预测了通达系未来的发展方向、加盟商潜在的风险。

　　所以，这里有一个善意的提醒：如果你有资金，想要加盟快递，请慎重。这是一项产出不高、风险极高的投资。

　　那么，快递地方加盟商怎么规避这个潜在的风险呢?

　　直营系的邮政和顺丰，如何应对新零售及其衍生的新物流呢?

 

来源：头条号/西牛贺洲往事​

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　　声明：标题里的快递，指的是快递行业及其从业者，不是快递包裹——标题党人人得而捶之

　　新零售对传统快递的改造，对快递从业者，尤其是民营“通达系”的加盟商、快递员冲击尤大。

　　一枚硬币的两面

　　快递和电商是一枚硬币的两面：NO电商NO快递，NO快递NO电商。

 

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　　过去的十多年，是属于这对鸳鸯的黄金时代。

　　尽管这对鸳鸯互相指责过、谩骂过，

 

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　　但是，无法抹杀的是：

　　电商成就了快递10多年的50%以上的复合年均增长率，

　　快递赋予了电商对标传统零售的核心竞争力——线上点击、线下收货的便捷购物体验。

　　吵归吵，闹归闹，吵完还得要抱抱。

　　这是上天安排的缘分，还不够你俩臭屁的啊?

 

​

 

　　本以为，这段感情会这么在不断的争吵中天荒地老下去，谁知

　　事，情，正，在，起，变，化

　　电商大佬对快递下手啦

　　马云：阿里绝不做物流

　　马云：重申阿里不会做物流

　　马云：阿里做物流绝不是心血来潮

　　呃……

　　是的，他家马爸爸再一次印证了自己马忽悠的人设。

　　方便阅读起见，这里再次把(开篇)中阿里在快递物流领域的买买买贴出来：

 

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　　(不正确，阿里占股应是51%)

　　先简单概述一下快递行业现状：

　　国营一家，邮政公司，其他都是私营;

　　直营制两家，邮政公司和顺丰速运，其他都是加盟制;

　　最近两年行业淘汰步伐加快，

　　要么倒闭(如全峰、快捷、国通、安能)，

　　要么被严重边缘化(如宅急送、优速、全一、速尔)

　　主流的快递企业仅存：邮政、顺丰、通达系(中通、申通、圆通、韵达)、百世、天天等。

　　那么，加盟制中，除了申通和中通，圆通、百世、韵达、天天呢?

　　圆通早在2015年，阿里就占股17%，是第二大股东;

　　百世则比圆通还早就投入阿里怀抱了，阿里占股27.79%，是第一大股东!

　　哦，对了，新业态故事(开篇)发布后的第三天，也就是2019年7月31日，阿里正式控股申通。

　　至于韵达，坊间传闻，阿里正在酝酿宠幸事宜。

　　此外：

 

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　　除了顺丰、邮政，以及暂时旁观的韵达，其他的主流品牌快递，电商大佬都已下手。

　　苏宁和天天这档子事，以后找机会，和苏宁小店一起说。

　　那么，阿里在快递物流领域到底想干什么?

　　阿里在快递物流领域的布局逻辑

　　新业态故事(第三篇)构画了新零售关键特征的逻辑图。

 

​

 

　　这里，我们单独把物流拎出来看看，是这样的

 

　　这个，红泥定义为：新零售推导下的新物流。

　　再仔细一些，以老干妈、海飞丝、陕北大枣为例，用下图说明，这些东西，怎么通过新物流传递到消费者手里。

 

​

 

　　而现在的快递体系是这样的(好多人天天收快递，却不知道快递是怎么到你手里的，这里简单画个示意图，仍以陕北大枣为例)

 

​

 

　　看出点意思来了吗?

　　新物流体系，对比快递物流体系，至少有这么几个特点：

　　1、新物流的城际快运环节，运输对象是批量产品，

　　而快递的运输，自始至终，都是五花八门的百货——你的大枣在运输过程中，身边始终还有老干妈、海飞丝、音响、书本、运动鞋……

　　2、新物流的运输环节只有两个：从产地到市内云仓的城际快运、从市内云仓到消费者手里的市内即时配送;

　　对比传统快递，少了若干次分拨。

　　3、最终送到消费者手里的包裹，新物流是在市内云仓打包的，

　　而传统快递则是在发货地即电商所在地打包的。

　　(2、3、推导：从接到配送指令到货品传递到消费者手里，哪个更快?这太显而易见啦!这也是新物流必须具备的特质，否则怎么服务新零售呢?)

　　4、送货上门是新零售对新物流的要求——优化用户购物体验。

　　传统快递，尽管《快递暂行条例》明确要求，快递上门是基本要求，用快递柜等代投，必须征得用户同意，但快递柜、传达室、便利店代投仍是主流。

　　个中原因，有派送费用(通常是1块钱/件)较低、快递员进小区难进楼洞更难、派件量大等等。大多数人现在也能理解快递员的不容易，并不计较。——希望大家继续理解，因为，你去体验一天快递员的工作，就啥都明白了。

　　可以进一步推衍：

　　1、城际快运系统、市内云仓比较容易搭建;

　　最难的是市内配送站点的搭建——

　　要想快速完成即时配送业务，市内配送站点的搭建应以住宅小区为单元，即一个或至多两三个住宅小区共用一个配送站点。

　　2、运输环节的减少，有效降低了物流成本。

　　3、批量产品的城际快运的成本+单件市内即时配送的成本，必然<单件快递城际运输+单件快递市内配送的成本。

　　4、出于减少货物运输途中折损的考虑，

　　传统快递需要对单件货品进行严密包装;

　　而新物流下，对包装严密性的要求要低得多。

　　新物流可以节约大量的包装成本。

　　不知阿里预期的，为盒马鲜生(淘鲜达)配套的物流形态是怎么样的，

　　但在红泥看来，阿里无疑已经站在了正确的道路上：

　　1、菜鸟驿站→市内配送站点;

　　菜鸟驿站的布局原则，就是以住宅小区为单位，至多相邻不远的2个住宅小区共用1个菜鸟驿站。

　　2、暂时的情况，盒马鲜生和淘鲜达的业务量，不足以养活遍布市区的菜鸟驿站，

　　把现有的通达系的快件派送业务揽归菜鸟驿站，如此，就能先把这些未来的市内配送站点养活了。

　　3、通达系都有快运板块——尽管现在所谓快运板块干的是传统物流的活，但转型为新零售想要的那种快运，不是很简单的事情吗?

　　如此，阿里疯狂收购通达系的股份的逻辑，就能够说的通了。

​

　　有了新物流的加持，新零售又多了一道犀利。

　　你的快递还好吗

　　尽管阿里、苏宁已经对快递企业“下手”了，但无论是地方加盟商，还是快递员，并没有感受到日子和过去有什么不同——

　　通达系的加盟商，每天把一天揽收的快件派车送到区域分拨中心，同时把属于自己城市的需要派送的快件取回来，分拣后交给手下的快递员派送。剩下的，就是坐等总部给自己结账。

　　快递员呢?每天把揽收到的快件交给老板;把从分拣场地拿到的快件，按名址投递，有的投递到快递柜、传达室、便利店，有菜鸟驿站的地方，就投递到菜鸟驿站。剩下的，就是坐等老板按劳分配给自己开工资。

　　但是，危机，尤其是对加盟商的危机，已经悄悄潜伏。

　　1、快递企业总部与地方加盟商的协议，每年签署一次，也就是加盟权随时可能被终止。

　　2、通达系的总部需要依仗的地方加盟商的，一个是外地的进港件需要加盟商派送，二个是本地的出港件需要加盟商揽收。

　　菜鸟驿站搭建之前，这两个活，必须依仗加盟商来干，加盟商通常不必担心第二年总部不跟自己续签加盟协议。

　　那么，菜鸟驿站搭建完成后呢?

　　快递企业总部+菜鸟驿站，能不能把快件进出港的活干了呢?

　　答案是：完全可以!

　　先说一个理念：快递行业，得终端者，得天下。

　　然后看菜鸟驿站如何干加盟商的活的假想图：

 

​

 

　　揽收出港件，反过来即可。

　　——以前，加盟商是终端，现在，菜鸟驿站是终端。

　　可能会有人说，各大快递品牌之间竞争的很激烈，能在一个被窝睡觉吗?

　　嗯，

　　1、得看股权——申通和百世不用说啦，就是阿里一句话得事，

　　中通和圆通，阿里不是也有一定话语权吗?说不好哪天也给控股了呢?

　　2、得看这事有没有诱惑力

　　——眼前来看，这个假想图的模式下，三通一达基本上是在阿里的帮助下完成了直营改造，这是总部早就想干的事情;

　　而且，这种模式下，可以看得见的，总部运营成本降低了。

　　——长远来看，已经被阿里入股的快递企业，也都反过来或多或少的持有菜鸟驿站的股份(具体持股情况没有百度到，但情况的确属实)。如果新零售+菜鸟驿站的模式发达了，快递总部都会分一杯羹。

　　而且，这也是大概率事件。

　　至于阿里为什么迟迟没这么做呢?

　　揣测：1、菜鸟驿站虽然已经布局5万多个点了，但还远远不够，以一个人口80万的城区来说，遍布住宅小区的菜鸟驿站需要80到100个，全国菜鸟驿站的数量至少要20万个。

　　2、盒马鲜生的线上的业务量，暂时仓店一体的格局还能应付，对仓店分离+菜鸟驿站的配送模式的需求并不迫切。

　　3、与通达系的博弈，还在进行之中。阿里还没秀出足够的肌肉吸引通达系，或者说，阿里还没勾画出足以通达系心动的钱途。

　　如果这张假想图实现的话，加盟商该去往何处呢?

　　普通快递员可能会说，总归还要需要人跑腿派件、揽件的吧?

　　我们不会失业。

　　但是，从共享分拣场地出来的快件，可以用机动车或者新能源汽车送到各个菜鸟驿站啊，每辆车负责若干个菜鸟驿站的快件就可以了呀!

　　揽收件也是这样，几辆车跑一圈，把各个菜鸟驿站一天揽收的快件拿到车上运到共享分拣场地，就可以了呀。

　　菜鸟驿站暂时是加盟制的，加盟的快递员又几个?

　　其他的快递员，又能留下几个呢?

　　本篇小结

　　这一篇推衍了新物流的大致形态，

　　并在此基础上，大胆预测了通达系未来的发展方向、加盟商潜在的风险。

　　所以，这里有一个善意的提醒：如果你有资金，想要加盟快递，请慎重。这是一项产出不高、风险极高的投资。

　　那么，快递地方加盟商怎么规避这个潜在的风险呢?

　　直营系的邮政和顺丰，如何应对新零售及其衍生的新物流呢?

 

来源：头条号/西牛贺洲往事​